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炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：雷达Finance 雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 3月24日傍晚，小米集团发布2025年第四季度及全年业绩公告。尽管公司全年业绩再创新高，但去年第四季度却出现增收不增利的情况。 财报显示，2025年，小米实现总收入4572.9亿元，同比增长25%；录得净利润415.7亿元，同比增长76.3%。 其中，智能电动汽车业务成为主要增长引擎，其收入同比大涨221.8%至1033亿元。 不过，在存储成本攀升、行业竞争加剧等因素影响下，去年第四季度，小米的整体收入同比增长7.3%至1169.2亿元，但净利润却减少27.3%至65.4亿元。 其中，公司的手机×AIoT业务下滑明显，单季实现收入797亿元，同比减少13.7%。 在小米2025年财报业绩会上，小米总裁卢伟冰也无奈地表示，在存储成本压力下，公司产品涨价趋势不可避免，“对小米来讲，压力非常大。但会尽量多为消费者扛一段时间。如果实在扛不动，也会涨价。” 天眼查显示，小米集团于2018年登陆港股。截至3月26日收盘，小米集团的最新股价为32.44港元/股，总市值8413亿港元，较去年峰值几近腰斩。 销量下滑均价下跌，小米“失守”手机基本盘？ 从营收构成来看，手机×AIoT业务收入在小米总营收的比重正在快速下降，智能电动汽车及AI等创新业务的收入占比则增长显著。 2025年全年，手机×AIoT业务为小米贡献收入3512.2亿元，同比增长5.4%，占公司总收入的76.8%，较2024年减少14.2个百分点。 同期，智能电动汽车及AI等创新业务分部的收入由2024年的327.5亿元增加223.8%至1060.7亿元，占公司总收入的23.2%，同比增加14.2个百分点。 据悉，小米的手机×AIoT业务由智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务、其他相关业务构成。 其中，作为小米基本盘的智能手机业务，去年收入甚至出现负增长。2025年，该板块实现收入1864.4亿元，同比减少2.8%，占总营收的40.8%，同比减少11.6个百分点。 对此，小米解释称，这主要是由于智能手机出货量减少及平均售价（ASP）下降所致。 财报显示，尽管小米去年在国内的智能手机出货量增加4.1%，但小米手机的全球出货量同比减少2%至1.65亿部。 这主要是由于印度出货量减少，惟部分被中国大陆及其他国际区域（如拉丁美洲和非洲）的出货量增加所抵销。 同时，小米智能手机的平均售价微降0.8%，由2024年的1138.2元/部下滑至2025年的1128.7元/部。主要是由于ASP较低的新兴市场出货量增长，惟部分被ASP较高的中国大陆智能手机出货量占比提高所抵销。 而整个2025年，小米在全球其他地区实现收入1510.6亿元，同比减少约1.5%。 值得注意的是，去年，小米手机×AIoT分部的毛利率为21.7%，同比增长0.5个百分点，且创下历史新高。 不过，该分部下的智能手机业务板块毛利率下滑较为明显，由2024年的12.6%下降至去年的10.9%，主要是由于下半年中国大陆国补退坡及核心零部件价格上涨，以及全球市场竞争加剧所致。 而进一步聚焦至去年第四季度的单季表现，小米的智能手机、IoT与生活消费产品等业务均显现出颓软迹象。 其中，去年第四季度，小米智能手机业务收入同比减少13.6%至443.4亿元，主要是由于智能手机出货量同比减少11.6%至0.38亿部以及ASP下降所致。 同时，由于国补退坡及竞争加剧导致中国大陆的若干生活消费产品、智能大家电及智能电视收入减少，小米IoT与生活消费产品去年第四季度的收入同比也减少20.3%至246亿元。 汽车业务营收破千亿，毛利率环比下降 与智能手机等传统业务增长稍显乏力形成鲜明对比的是，小米的汽车业务展现出了强劲的增长态势。 2025年，小米智能电动汽车的收入同比增长221.8%至1033亿元，占智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入的97%以上，这主要是由于汽车交付量增加及ASP上升所致。 雷达财经了解到，2025年，小米共交付约41.1万辆汽车，交付量同比实现200.4%的增长。 同期，小米智能电动汽车的ASP，由2024年的23.4万元/辆上升7.1%至25.1万元/辆，主要是由于交付ASP较高的Xiaomi SU7 Ultra及Xiaomi YU7系列所致。 至于智能电动汽车及AI等创新业务分部的毛利率，则由2024年的18.5%上升至2025年的24.3%。 更令小米欣喜的是，小米的该业务分部在2025年首次实现经营收益转正，年度经营收益为9亿元。 而聚焦至去年第四季度的单季表现，该分部实现收入372亿元，同比增长123.4%；毛利率为22.7%，同比提升2.3个百分点。 其中，智能电动汽车收入为363亿元，其他相关业务收入近10亿元；整个分部的经营收益为11亿元。 不过，环比来看，去年第四季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部虽然营收增长28.3%，但毛利率却由去年第三季度的25.5%下降至22.7%。 对此，小米解释称，这主要是由于Xiaomi SU7 Ultra交付量占比下降，以及2025年第四季度销售现车及展车所致。 据悉，作为小米进军豪华汽车领域的诚意力作，SU7 Ultra曾被雷军寄予厚望，但去年末，SU7 Ultra的月销量已从首销时期的最高3000余辆跌至两位数。 此外，去年12月，小米官方还开启了“现车选购”渠道，所谓“现车”包含：全新现车、官方展车、准新车。 对此，当时有接近小米汽车的人士表示，此举或为接近年关之际，小米期望继续冲击更高年销目标而定。销售现车的方式可以促进此前由于订单时长问题，观望或计划退订的用户更快成交。 而这确实也在一定程度上刺激了小米汽车的销量，去年12月，小米汽车交付量突破5万辆，创下品牌成立以来单月交付量新高。 发力AI业务，未来三年投入600亿 在成功打造了智能电动汽车这一新的增长曲线后，小米还将目光投向了近年火热的AI领域。 从财报披露的信息来看，小米现有的AI业务规模尚小，其所在的智能电动汽车及AI等创新分部下的其他相关业务去年实现收入28亿元。 虽较2024年的7亿元增长明显，但这主要是由于售后服务、配件销售及汽车金融服务收入增加所致。 不过，小米在财报中仍用大量篇幅介绍了其在人工智能领域的布局。 相比于字节、阿里等头部大厂，小米自己的AI大模型起步较晚。去年4月30日，小米才开源了首个为推理而生的大模型——Xiaomi MiMo。 随后，此前保研北大、在顶会顶刊发文章、毕业进入阿里达摩院、后在DeepSeek从事人工智能研究的“AI才女”罗福莉，于当年11月宣布加入小米，成为Xiaomi MiMo大模型的负责人。 在基座模型方面，去年12月，Xiaomi MiMo-V2-Flash正式发布并开源。据小米介绍，这款实现极高“性价比”的模型，是其专为极致推理效率自研的总参数309B（激活15B）的MoE模型。 今年3月19日，小米认领近期引发热议的神秘大模型“Hunter Alpha”，并一口气推出面向Agent时代的旗舰基座模型Xiaomi MiMoV2-Pro、全模态基座模型Xiaomi MiMo-V2-Omni、语音合成模型Xiaomi MiMo-V2-TTS。 当时，罗福莉发文称，这是为Agent时代真正打造的首个全栈模型家族。她还直言，为了说服团队体验“复杂的代理式架构”，要求“明天MiMo团队中对话少于100次的任何人可以辞职”。 而小米大力发展AI的意图，是希望以AI能力全面赋能“人车家全生态”场景。对此，今年3月，小米移动端Agent—Xiaomi miclaw开启小范围封测。 据悉，这是一个基于Xiaomi MiMo基座大模型构建的AI交互测试产品，其聚焦验证大模型在小米“人车家全生态”系统中的执行能力，探索模型从“对话能力”向“系统级执行能力”的落地路径。 为了支撑这一宏伟愿景，雷军不久前还高调宣布，小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超600亿元。 值得注意的是，财报显示，过去五年，小米累计研发开支已达到1055亿元。仅2025年，其研发开支便高达331亿元，同比增长37.8%。 此外，小米预估，自2026年开始，公司未来五年的累计研发开支将超过2000亿元。 未来，小米能否在保持业务持续增长的同时，成功实现AI业务落地？雷达财经将持续关注。
“买新能源车时，厂家说OTA能常用常新；结果一次升级后，续航直接少了80公里，充电也变慢了。”这是最近不少新能源车主的真实遭遇。 随着智能汽车普及，OTA（远程在线升级）已成为车辆标配功能。然而，这项本应带来便利的技术，却被部分车企用作“隐性锁电”的工具——通过系统更新悄悄限制电池的可用容量和输出功率，导致车辆续航缩水、动力下降。这一问题已成为近期汽车投诉的新热点。 什么是“锁电”？车主如何发现？ 所谓“锁电”，是指车企通过OTA升级，在车主不知情的情况下修改电池管理系统参数，人为降低电池的充电上限或放电深度。表面上是“系统优化”，实际效果却是电池可用容量减少。 一位自主品牌车主反映，购车时宣传电池容量为86kWh，一次OTA升级后，实测可用电量只剩73kWh，相当于被“锁”了13度电，续航里程减少近100公里。还有车主发现，升级后快充功率从90kW被限制到60kW，原本半小时能充到80%，现在要等近一小时。 这些变化往往不会在升级说明中明确告知，车主只能在日常使用中“凭感觉”发现异常。更令人无奈的是，当车主向4S店或厂家询问时，得到的答复通常是“系统优化，属于正常调整”。 遭遇“锁电”，车主有哪些投诉渠道？ 当发现车辆续航异常缩水、充电变慢，而厂家不予解决时，车主可以通过以下渠道维权： 12315平台：这是最基础的官方维权渠道。拨打12315热线或通过全国12315平台网站、APP提交投诉，市场监管部门有权对企业的违规行为进行调查处理。 行业投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】：黑猫投诉作为新浪旗下的公益性消费纠纷解决平台，为车主提供了便捷的线上投诉通道。车主可通过官网、手机APP，或微信、支付宝、抖音小程序等多端入口提交投诉[citation：方法论]。只需填写投诉对象、问题描述、诉求，并上传升级前后的续航对比、沟通记录等证据，全程不超过5分钟。 平台将投诉信息传达给相关企业并督促解决，处理进度实时更新，车主可随时查看“我的投诉”页面了解进展[citation：方法论]。这种“全流程可视化”的设计，解决了传统维权中“不知道进展、找不到对接人”的痛点。 值得一提的是，黑猫投诉作为全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员单位，定期向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上报产品质量缺陷线索[citation：方法论]。这意味着，车主在平台上的投诉，不仅能够推动企业解决个案，还可能为监管部门提供决策依据，促使整个行业重视质量问题。 集体投诉与舆论监督：如果发现多位车主遭遇同样问题，可发起或参与“集体投诉”，聚合相似诉求以提升问题关注度。同时，投诉内容经脱敏处理后对外展示，优质案例可能被新浪新闻等渠道转载，形成舆论压力，倒逼企业正视问题[citation：方法论]。 维权时需要注意什么？ 保留完整证据。升级前截图保存当前版本信息和续航数据，升级后发现异常及时记录，与厂家、4S店的沟通尽量使用文字形式，保留聊天记录或通话录音。 明确诉求，理性沟通。向厂家提出具体诉求，如“恢复升级前续航表现”或“说明限制电池容量的依据”，避免情绪化表达。若厂家推诿，可同时通过12315和黑猫投诉等多渠道提交。 注意维权边界。不要采取过激行为，如堵门、拉横幅等，这些方式不仅无助于解决问题，反而可能触犯法律。通过正规平台理性维权，是最高效的路径。 OTA升级本应是提升用车体验的工具，不应成为车企“暗箱操作”的掩护。当权益受损时，不必忍气吞声，也不必采取极端手段。通过正规投诉渠道，保留好证据，理性表达诉求，才能更好维护自身合法权益，也推动行业走向透明与规范。 黑猫投诉平台链接：https：//tousu.sina.com.cn/
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