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近年来，“瀑布大摆荡”等高空极限游乐项目凭借惊险刺激的体验，迅速成为年轻人追捧的网红打卡项目。然而，5月3日下午，四川广安华蓥市溪口镇玛琉岩瀑布风景区发生一起悲剧——一名游客在体验“大摆荡”项目时，不幸从高空坠落，送医途中伤重不治。这一事件迅速引发社会广泛关注，公众对游乐设施的安全监管提出强烈质疑。事故已过去十多天，调查进展如何？相关责任如何认定？带着这些问题，记者前往事发地展开调查。事故景区现状：大门紧闭 全面停业整顿记者来到玛琉岩瀑布风景区时，大门紧闭，景区内所有的项目都处于停业整顿的状态。记者注意到山顶矗立着一座方形建筑，经核实，这里正是涉事“大摆荡”项目的操作平台。平台右侧的山崖上，一段长达130米的悬浮钢梯垂直悬挂，这是游客登顶体验项目的必经之路。从网络博主此前发布的体验视频可见，这段钢梯近乎垂直悬挂于峭壁之上，攀登过程对体力和心理素质都是极大考验。据当地政府工作人员介绍，发生事故的“大摆荡”项目由重庆探险营户外拓展有限公司负责建设和运营。在获得许可后，记者随同政府职能部门工作人员进入景区内部。在售票处外墙，记者看到张贴着该项目使用的各类卡扣、绑带、绳索等装备的质量检测合格证明。售票窗口旁的公示栏展示了检测报告的封面和检测机构资质信息，但封面仅显示“四川省广安市玛琉岩瀑布风景区大摆荡项目”字样，具体检测内容未予公示。后经工作人员提供，记者获取了完整的检测报告。这份出具于2026年1月12日的检测报告，依据了《建筑结构检测技术标准》《钢管尺寸、外形、重量及允许偏差》等8项国家标准，对项目原材料和分项工程进行了检测。报告结论认为，在严格遵守操作规程和安全须知的前提下，该项目可以安全运营。检测有效期为一年。值得注意的是，这份30页的报告中详细列明了检测目的、手段（包括外观检查、承重试验等）和结论，但未提及在操作失误情况下的防坠落设计和应急救援能力保障措施。事故直接原因：释放开关提前松开由于景区处于封闭整顿状态，记者未能获准进入山顶操作平台进行实地勘察。于是记者辗转来到谷底查看情况。在谷底现场，记者观察到两组钢索呈垂直角度延伸至山顶方向。这些钢索与山顶操作平台的大摆荡定点滑轮装置直接相连。记者：这根绳子是干什么用的？四川广安华蓥市应急管理局负责人 王安全： 这根绳子是秋千绳，就是荡的秋千绳。游客是随着自然的势能自然地荡，正常情况下，游客在上面平台，穿好装备过后，随着滑轮结构滑到安全位置，打开释放开关，然后游客就随着身上的秋千绳荡起来了。记者：安全位置具体的是哪个点呢？四川广安华蓥市应急管理局负责人 王安全： 顶端，支杆的顶端和钢丝线连接的点。记者注意到，在秋千绳对面的操作平台，顶部有一根伸出平台约10米的导轨，正常情况下，游客在安全绳绑好并被吊起来后，将被送到导轨最前端的释放点，然后在释放点与主脱钩器和副脱钩器两个脱钩器脱钩，再通过秋千绳的牵引，荡向远离山崖的一端。记者注意到，正常释放点离操作平台有接近10米的距离，其正下方是远离岩壁的。而事发当日，游客由于刚刚推出平台，就出现了安全绳与脱钩器脱钩的情况，其坠落的正下方正好有突出的岩壁。四川广安华蓥市应急管理局负责人 王安全： 因为还没达到安全位置，释放开关提前松开了，就出事故了。因为还没达到安全位置，她就跌下来，跌到瀑布岩壁上。记者注意到网络流传的事故现场视频中，出现了的“没绑紧”的喊声。 当地应急管理局负责人告诉记者，那不是游客自己的呼喊，当时现场安全绳是绑紧的。目前调查结果显示，事故发生的直接原因是释放开关提前松开。记者：当时经过你们的调查是绑紧的吗？ 四川广安华蓥市应急管理局负责人 王安全： 是绑紧了的，这个声音是其他游客发出的，该事故是一起因企业安全主体责任落实不到位而引发的生产安全事故，由于员工临场处置不当，承重滑轮结构没有滑到安全位置，释放开关提前松开所导致的。华蓥市应急管理局负责人表示，事发现场没有监控设施，事故原因调查组正在采取资料调阅、技术分析等方式进一步调查，事故调查结果将及时公布。培训缺失，运营方存在严重安全管理漏洞《中华人民共和国安全生产法》第二十八条规定，生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施。可是相关部门在问询过程中发现，大摆荡项目的运营方重庆探险营户外拓展有限公司并没有进行过这方面的培训。四川广安华蓥市应急管理局负责人 王安全： 通过我们调取资料，他提供不出来教育培训的东西，就是设施的安全风险点，以及设施的整个操作流程，这个操作流程没有拿出来培训，培训就是采取现场示范，对捆绑绳索的一些培训。对捆绑绳索进行的培训，和针对风险点和安全隐患处理进行相关的培训是两种培训。记者发现，相关部门调取的记录显示，即便是针对绳索基础技能的培训，这家公司的教练当中也有一些人没通过。张家界山地救援队队长 张国强： 我们国家的悬崖秋千在2024年的时候定了一个标准，纳入市场监管局的特种设备管理。我们国标的悬崖秋千是不会撞到山体的，因为它架设在悬崖上，对它的摆荡幅度或安全防护都有严格的强制标准。但是玛琉岩这类的秋千不属于标准的悬崖秋千。因为它架设在峡谷当中，为了追求出片、刺激，很多设计不能够出现任何错误。只要出现稍稍的错误，可能会导致游客撞向山体，或者产生严重的坠落，导致严重的安全事故。据介绍，大摆荡项目和悬崖秋千不是一回事，大摆荡项目在国内没有标准，其创意最初来自新西兰，由于具有极强刺激性，远远超出了普通游乐设施的范畴，已经具有极限运动的特征，因此在国外普遍被列为高度危险性的商业性“冒险活动”。这与我国游乐设施管理“有惊无险”的理念具有根本差异，因此该类高危险性的户外活动不适宜作为游乐项目进行审批和监管。目前，涉事企业已被责令停业整顿，涉事企业事故责任人员已被公安机关依法采取刑事强制措施。华蓥市纪委监委正在对相关责任单位及责任人员履职情况进行调查核实，将依法依规依纪严肃追责问责。张家界山地救援队队长 张国强： 一个合法合规的高空项目，首先，它所有的设备器材必须有强制的认证标准。其次，整个系统的设计要从救援的角度出发，当游客出现任何问题的时候，能不能考虑快速介入，减少游客的损失或重大事故的发生。我们作为一名游客，到达这样的高风险的户外景区，首先要查看公示牌，项目的安全合格备案有没有上墙，另外就是工作人员是否持证上岗。所有的安全防护设备有没有认证、有没有报废的机制，另外日常运营巡检有没有台账、工作日志。建议游客查验保险的购买情况，还有了解救援体系、救援装备是否完善，当游客自身发生危险的时候，能否快速地执行紧急救援。体验高空项目的刺激是游客的权利，但我们必须清醒认识到：世界上不存在零风险的项目。当“惊险体验”与“生命危险”仅一线之隔时，我们是否值得用生命去冒险？从监管角度看，建立可执行的安全标准刻不容缓。对运营企业而言，安全必须成为不可逾越的底线。生命只有一次，安全不容侥幸。唯有将标准立起来、监管严起来、责任扛起来，才能让游客在享受刺激的同时，真正守住生命的安全线。来 源：央视新闻 编 辑：朱琳
5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”从中船集团上海外高桥造船5号码头启航，开始为期12天的试航任务。截至目前，这艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的工程总进度已达97.8%，内装完成92.3%，调试完成89.8%，各类门系统、自动化系统、风量平衡、水雾系统、广播火警等完整性均有显著提升。16日开启的试航，是“爱达·花城号”继3月20日顺利出坞后的又一大里程碑式生产节点，也是邮轮正式交付前的最后一个重要节点。设施配备齐全满载可容纳5232名宾客第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万，拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客。全船设施配备齐全，拥有28间各具特色的餐厅及酒吧、可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。此前的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”是分了两次才完成了全部的出海试航任务。此次“爱达·花城号”优化了测试流程，将两次试航合并为一次进行。此次出海试航都试什么？怎么试？据了解，建造方共组织了来自12个国家共计937人的工程技术团队参加本次试航。团队将严格按照试航计划开展包含推进、侧推、减摇鳍、电站、通导、无线电、自动化、安全管理系统及设备等149项试验验证工作，涉及45份调试程序，同步验证振动噪声、航速等关键指标。而所有这些试验验证工作都将在12天的时间内全部完成。与首艘相比“爱达·花城号”升级在哪里？作为第二艘国产大型邮轮，相比于“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”又有哪些升级呢？相比于首艘国产大型邮轮，“爱达·花城号”的改进可以用三个“更”来总结。第一是“更大”：长度比“爱达·魔都号 ”增加了17.4米，这意味着公共区域面积更大，游客的舒适度更高。第二是“更快”：建造效率提升了20%，有了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的经验，第二艘的出坞节点提前了8个月。建造过程中，施工人员进行了数字建模，在电脑里把船先造了一遍，这样就极大地提高了建造效率。同时在施工现场利用可视化的设备，直观掌握船体内复杂管线的总体布局，大幅减少了返工，提升了装配精度与施工效率。第三是“更新”：船舱内的舱房设计更科学，适合家庭出游，公共娱乐设施也进行了更新，水上乐园的面积扩大了。我们为什么要努力实现大邮轮建造国产化？在完成此次为期12天的海试之后，“爱达·花城号”就将进入到最后的交付收尾阶段，在今年的11月6日完成交付并开启首航季。从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，我们为什么要努力实现大邮轮建造的国产化呢？突破高端技术壁垒 有助于推动制造业升级北京师范大学教授、经济学专家 万喆：首先是战略意义——突破高端技术的壁垒。大型邮轮和航空母舰、大型LNG运输船是并称造船业皇冠上的三颗明珠，是世界上最复杂的单一机电产品。此前技术是被欧洲垄断的，现在中国是唯一同时集齐三颗明珠的国家。我们已经逐步构建起自主产业链，这就标志着制造业从规模优势向体系优势发生质变。也能够看到，技术溢出有助于推动制造业整体升级。大型邮轮建造，攻克了一系列的像薄板焊接、减震降噪、数字化管理等等关键的卡脖子的技术，这些技术可以广泛应用于其他领域。管理巨型系统就必须加速智能制造的转型为了管理这个巨型系统，必须加速智能制造的转型。这些复杂工程管理的经验也能够赋能其他的高端制造业。传统船舶的利润率大概是5%到10%，大型邮轮则高达15%到25%。有了这个建造能力，就意味着中国造船业从中低端向高端进行了跃升，能够获得更高的利润和更强的国际竞争力。产业带动比高达1比14 重构邮轮经济价值链邮轮经济被誉为漂浮在海上的黄金产业，产业带动比高达1比14，投入1元就能带动14元相关产业发展。而且它还能够重构邮轮经济的价值链，比方说：上游能带动船舶设计、高端材料、精密装备、智能船舶等等的升级。中游涉及一百多个系统，两万多个设备。下游就能拉动港口服务、商贸零售、金融保险、酒店文旅等等。这样就能逐步形成制造配套运营全链条的闭环，使得中国从单纯的游客输出国转变成全球邮轮产业规则的一个参与者。市场机遇：抢占全球邮轮产业新高地对于市场机遇而言，也有助于中国抢占全球邮轮产业的新高地。现在全球产能严重不足，欧洲船厂订单排到2028年以后。中国凭借完整的工业体系和成本优势，也在吸引国际船东的关注。在海洋强国的战略指引下，国产邮轮不仅能够提升中国在国际邮轮产业中的话语权和影响力，还能够向全球展示中国的制造业水平和文化的魅力。大邮轮建造国产化，不仅是造一艘船，更是中国制造业向全球价值链高端攀升的战略支点。来源：央视网
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