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随着 4 月、5 月新能源汽车渗透率连续突破 60% 的关口，中国车市的 " 油电替换 " 进程已进入加速阶段。与之相对应的是，以新能源汽车为主的自主品牌正在快速占领市场，而仍以燃油车为主的合资品牌则快速洗牌。今年 3 月 25 日，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达宣布，将于 2026 年年中停止在中国市场的新车销售业务，将全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。至此，在华发展了二十余年的斯柯达，黯然退场。斯柯达并非个例。在它之前，铃木、三菱早已退出中国市场；在它之后，一批销量持续萎缩的合资品牌也站在了悬崖边缘。长安马自达成了被外界反复被提及的名字，近几年围绕 " 马自达是否会退出中国市场 " 的讨论从未停止。从巅峰到谷底长安马自达当前的处境，是市场剧变、战略误判与品牌路径依赖三重因素叠加的结果。2017 年，马自达在华销量达到 30.94 万辆，首度突破 30 万辆大关。彼时的中国汽车市场上，合资品牌仍占据主导地位，马自达凭借 " 魂动设计 " 和 " 创驰蓝天 " 技术在年轻消费群体中收获了一众粉丝。巅峰之后便是漫长的下行通道。2018 年至 2022 年，马自达在华销量从 27.2 万辆一路滑落至 10.8 万辆。在此期间，一汽马自达退出中国市场，长安马自达完成对马自达在华业务的整合，但这一整合并未扭转颓势。2024 年，长安马自达年销量跌至约 7.57 万辆，较巅峰时期缩水超过七成。有行业第三方统计数据显示，2026 年 5 月，长安马自达零售销量约为 9755 辆 ，其中新能源车型销量约为 3981 辆。销量崩塌的根源，在于马自达对市场变化节奏的误判。长期以来，马自达在中国市场坚持 " 价值营销 " 策略，拒绝参与价格战，坚持以品牌调性和产品差异化维系溢价能力。这一策略在增量市场阶段尚能奏效，但当中国车市从 2020 年起加速向电动化转型，马自达的产品节奏明显脱节。长安马自达首款真正意义上的新能源车型 EZ-6 直到 2024 年底才推向市场，比自主品牌的新能源产品周期晚了数年。更深层的问题出在合资模式的制度惯性上。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，长安马自达在尾部合资企业中的处境 " 冰火两重天 "，新能源转型取得初步成效使其区别于已退出或即将退出的边缘品牌，但 2025 年 8.7 万辆的年销量在年销超 2000 万辆的中国市场中份额不足 0.5%，规模困境仍是悬在头顶的 " 达摩克利斯之剑 "。奕丰基金宏观策略分析师李净则用 " 比上不足，比下有余，但颓势尽显 " 来概括长安马自达的处境。他指出，在传统燃油车领域，曾经的销量担当昂克赛拉月销已跌破千辆，基本宣告市场失守。在新能源市场上，长安马自达也尚未站稳脚跟。柯达的退场为观察长安马自达的处境提供了一个参考。斯柯达未能在中国市场推出一款国产纯电车型，最终因技术代差被淘汰出局。长安马自达虽然走出了 " 油改电 " 的窠臼，但其新能源车型核心技术高度依赖长安汽车供应链，在 800V 高压平台、全域电气架构等方面的技术储备并不充分。这种 " 拿来主义 " 的策略短期内降低了转型成本，但长期可能带来技术自主性不足的隐患。新能源玩 " 换壳 "长安马自达近几年的转型动作，围绕着一个核心命题展开：如何在不丢掉品牌基因的前提下，完成从燃油车向新能源车的切换。2023 年被长安马自达定为 " 电动化时代元年 "，其与长安汽车突破传统合资框架建立了全新合作模式。2024 年 10 月，基于长安 EPA 平台打造的首款纯电轿车 EZ-6 上市。2025 年 9 月，第二款新能源车型 EZ-60 推出。两款车型分别瞄准中型轿车和中型 SUV 两个细分市场，构成了长安马自达新能源产品线的初步框架。在产品策略上，长安马自达选择了一条区别于多数合资品牌 " 油改电 " 的路线。李净评价称，EZ-6 和 EZ-60 本质上是 " 换壳 " 的长安深蓝车型，但保留了马自达的魂动设计和调校功底。这一策略在销量端产生了初步反馈。EZ-60 自上市以来连续 6 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军，帮助长安马自达在 2026 年一季度新能源销量占比突破 47%。但需要指出的是，EZ-6 的月销量维持在千辆左右，并未在中型新能源轿车打开局面。在产能与全球布局层面，长安马自达南京工厂被赋予双重定位，既是马自达全球新能源整车出口中心，也是其海外唯一的新能源研发中心。EZ-6 海外版 Mazda 6e 已出口至欧洲、澳洲等 20 余个国家和地区；EZ-60 海外版 CX-6e 计划于 2026 年夏季登陆欧洲市场。与此同时，长安马自达已将中国业务战略职能移交至上海的全资子公司，进一步强化本土决策能力。2026 年北京车展上，长安马自达以 " 依然马自达 " 为主题，宣布全年新能源产品销量占比目标为 70%，这意味着其有望成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。此外，全新纯电跨界 SUV CX-6e 将于年内导入，全新换代 CX-5 也将在 2026 年推向市场，2027 年还将追加马自达自研的 SkyActiv-Z 混动系统版本。能否留在牌桌面对 " 是否会退出中国市场 " 的疑问，长安马自达方面已经多次进行了公开回应。2025 年底，长安马自达高管公开辟谣退出中国传闻，并宣布了 " 双百翻番 " 战略——在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现企业产值翻番。在 2026 年北京车展上，马自达日方高层再度重申深耕中国市场的决心。从战略层面看，长安马自达为留在牌桌上做了三手准备。其一，将 2026 年新能源产品销量占比目标设为 70%，若达成，将率先在合资阵营中完成从燃油到新能源的主业切换。其二，以南京工厂为支点构建 " 研发 - 制造 - 出口 " 一体化闭环，将本土市场与海外市场双向打通。其三，2026 年挑战 13.5 万辆的年销量目标，其中出口突破 1 万辆，突破长期以来的规模瓶颈。袁帅认为，长安马自达具备转危为安的潜力，其优势在于找到了差异化转型路径，既没有像部分合资品牌那样以 " 油改电 " 敷衍市场，也没有陷入盲目价格战的泥潭，而是将长安汽车的技术赋能与自身品牌基因进行了融合。但风险同样不容忽视。进入 2026 年后，EZ-60 销量出现明显波动，1 至 3 月销量分别为 2976 辆、1524 辆和 2379 辆，远不及上市初期的水平。李净称：" 在如今卷到极致的中国车市，慢一步就是死路。如果无法快速达成 13.5 万辆的年度目标，资金链和母公司耐心都将经受严峻考验。"一个不容忽视的背景是，国内新能源乘用车零售渗透率持续走高，中国车市的电动化进程已大大加速。对于长安马自达而言，窗口期正在收窄，其能否在新能源赛道上站稳脚跟，取决于三个变量：一是 EZ-60 能否稳住销量并重回增长轨道，二是 CX-6e 等新车型能否打开增量空间，三是出口业务能否提供足够的利润支撑。从斯柯达的前车之鉴来看，合资品牌的崩塌往往有一个临界点：当销量跌破某一阈值，渠道体系开始崩塌，品牌运营便难以为继。长安马自达目前的销量虽然出现止跌迹象，但距离健康经营水平仍有明显差距。未来一两年，将是检验长安马自达转型成色的关键窗口期。
蓝鲸新闻 6 月 15 日讯（记者 朱欣悦）6 月 15 日，针对近日外界质疑茅台 1935 酒的产地标注一事，贵州茅台酱香酒营销有限公司在其微信 " 茅台酱香芳华 " 作出回应称，由于贵州茅台酒股份有限公司以及和义兴酒业分公司注册地址均在贵州省遵义市仁怀市茅台镇，因此，茅台酱香系列酒产品外包装厂址标注为 " 贵州省仁怀市茅台镇 "，符合相关法律法规。这场风波的起因是，有网友发现茅台 1935 系列产品包装盒上的 " 厂址 " 标注为 " 贵州省仁怀市茅台镇 "，而该酒的实际生产主体——和义兴酒业分公司的大量基酒产区则位于赤水河下游的习水县习酒镇，此举引发了是否利用 " 茅台镇 " 金字招牌进行误导的质疑。" 茅台酱香芳华 " 对此指出，《食品安全国家标准预包装食品标签通则》（GB 7718-2011）规定：" 生产者名称和地址应当是依法登记注册、能够承担产品安全质量责任的生产者的名称、地址。不能依法独立承担法律责任的集团公司的分公司或集团公司的生产基地，应标示集团公司和分公司（生产基地）的名称、地址；或仅标示集团公司的名称、地址及产地，产地应当按照行政区划标注到地市级地域 "。茅台酱香系列酒生产者——和义兴酒业分公司作为贵州茅台酒股份有限公司分支机构，不具有独立法人资格，其产品质量责任依法由贵州茅台酒股份有限公司承担。由于贵州茅台酒股份有限公司以及和义兴酒业分公司注册地址均在贵州省遵义市仁怀市茅台镇，因此，茅台酱香系列酒产品外包装厂址标注为 " 贵州省仁怀市茅台镇 "，符合《通则》规定。回应中进一步指出，茅台酱香系列酒基酒产自和义兴产区，包括 " 和 " 产区（新寨、大地、柑子坪），位于习水县习酒镇瓮坪村、黄金坪村、坪头村；" 义 " 产区（玉屏），位于仁怀市茅台镇玉坪社区；" 兴 " 产区（同民坝），位于习水县同民镇红旗村、胜利村。茅台酱香系列酒产品的勾兑使用了和义兴产区多个基地的基酒，最终在仁怀市包装出厂。其中，茅台 1935 酒的勾兑还使用了贵州茅台酒核心产区内生产的部分基酒。为覆盖产品的生产、勾兑、包装所涉各个区域，茅台酱香系列酒所有产品外包装产地标注为 " 贵州省遵义市 "，符合《通则》规定。此外，" 茅台酱香芳华 " 表示，另需说明的是，因《食品标识监督管理办法》及《食品安全国家标准 预包装食品标签通则》（GB 7718-2025）将于 2027 年 3 月 16 日起正式施行。目前，我们已按照以上有关要求，启动食品标签标识标注调整工作。
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