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直新闻：陈先生，特朗普宣称现在已经完成和平协议，将在 6 月 19 日正式签署，这可信吗？特约评论员 陈冰：这次特朗普的宣布，估计是真的，不仅宣布了具体签署协议的时间、地点，而且全球主要国家和国际组织都对美伊达成第一阶段谅解备忘录表示欢迎。作为主要调解方的巴基斯坦，也公开说美伊达成停战谅解备忘录，将在瑞士日内瓦正式签署。伊朗国家安全委员会也认定，包括黎巴嫩在内的所有战线的战争和军事行动，将从周一（15 日）晚起永久结束。这些均表明，这一次美伊长期停战是真的，霍尔木兹海峡的开通，也是指日可待。全球股市，都有相应的反应，各国股市几乎都在上升，表明投资者相信美伊停战时刻终于来临了，世界能源通道将要开放。美伊之所以能达成和平备忘录，大概是美方做出了较大的妥协。特朗普宣布双方达成和平协议后，伊朗马上发布了 14 点备忘录，美国也没有进行反驳。这 14 点备忘录，伊朗的获得感要高于美国。除了伊朗承诺不生产核武器外，其余都是美国要做这做那，不仅要解除对伊朗的制裁，解冻伊朗的海外资金，还要求霍尔木兹海峡的开通，是在 " 伊朗安排下进行 "，起码从字面上肯定了伊朗对海峡的管理权。另外，美国和盟友还将承诺给伊朗 3000 亿美元的重建经费。美国不一定出钱，但可更大程度地解冻伊朗的海外资金。伊朗被冻结的海外资金大约在 1000 亿到 1200 亿美元，解冻其中的大部分，对伊朗经济来说都是 " 大输血 "。另外，伊朗经济也受到重创，不仅战争摧毁了很多设施，而且海峡封锁几乎断了伊朗的财政收入。双方都需要喘口气，都需要停战，因此和平协议便基本达成。直新闻：从已经发布的消息看，美伊在关键问题上似乎仍有较大分歧，这些分歧如何解决？特约评论员 陈冰：到目前为止，我们还没有看到美方的备忘录文本，只看到伊朗的 14 点条款。因此双方究竟达成了怎样的合作协议，现在还不明朗，最终文本可能到 6 月 19 日才公布。特朗普也宣布，如果更广泛的协议，也就是计划 60 天后达成的最终协议没有达成，他将下令重新启动军事攻击。这说明美伊间的争端，或者说分歧，还是颇为尖锐的。美伊的关键分歧，主要在三个方面。首先是霍尔木兹海峡。双方都同意要开通，但怎样开通有分歧。美国要求恢复到战前自由航行状态，不准收费；但伊朗强调要收取管理费。美方要求现在开始排雷，要在 6 月 19 日协议签署就能通航，伊朗则要求在 30 天内根据伊朗安排开始通航。其次是黎巴嫩问题。特朗普在社交媒体发的帖子中，并没有提及黎巴嫩问题，全面专注于霍尔木兹海峡的开通，伊朗则强调所有战线都要停止军事行动，包括黎巴嫩。以色列被排除在美伊和平谈判之外，是否遵守和平备忘录，没人知道。以色列国防部长说，以军将仍继续驻守黎巴嫩以及叙利亚和加沙的 " 安全区 "，没有时间限制。以色列国安部部长则说，美伊协议无法约束以色列。黎巴嫩真主党只要对以色列发射无人机或者导弹，以色列将坚决打击。最后一个问题，也是最关键的问题：伊朗核问题。特朗普重申伊朗永远不能拥有核武器，如果美伊达不成核协议，美军将重启战争。伊朗则坚持说伊朗核计划是和平为目的的，没有要发展核武器，也没承诺要放弃铀浓缩活动。美国最大的担忧是伊朗现在不会认真谈判如何废除核计划，只是用一句承诺换来其他方面的好处。有观察家认为，距离正式签署备忘录还有几天时间，美伊如果在伊朗核问题上没法达成关键妥协，也不排除刚达成的谅解备忘录会土崩瓦解，成为只存活几天的短命协议。直新闻：以色列不买美伊协议的账怎么办？会不会破坏协议的执行？美国会怎样对待以色列？特约评论员 陈冰：美伊谈判，包括协商和平协议，都把以色列排除在外。美国把以色列当成了小兄弟，而以色列则试图利用美国的军事力量，来对伊朗进行严厉打击。由于特朗普和内塔尼亚胡的战争目标不同，因此从临时停火到现在持久停战谈判，两人的矛盾公开了。两周前，特朗普把内塔尼亚胡发动贝鲁特袭击，臭骂成 " 他疯了 "，并说 " 如果不是因为我，你早就进监狱了 "。而在 14 日美伊即将达成协议的关键时刻，内塔尼亚胡又对贝鲁特南部郊区发动空袭，导致协议推迟了几小时才达成。特朗普再一次打电话臭骂内塔尼亚胡，同样用脏话骂人，说以色列总理 " 没有任何判断力 "。以色列的国防部长和国安部长，都在美伊达成协议后说，这个协议对以色列没有约束。如果黎巴嫩真主党对以色列发动攻击，以色列照打不误。另外，以色列即将进行大选，内塔尼亚胡还想继续参选，但美以伊战争打到现在这种程度，一个战争目标都没实现就停火了，对内塔尼亚胡的选举非常不利。因此不排除以色列不执行协议，从而引发美伊间新的冲突。但美国都不打了，以色列想即便小打小闹，也破坏不了美伊形成的和平框架，估计掀不起大的风浪。美国会经常旁敲侧击以色列，但仍会把以色列当成铁杆哥们。最关键的是，美国不想打了，打了会进一步影响特朗普的声誉，影响中期选举。现在美国多数人反对美伊战争，反对油价和物价不断攀升。特朗普和共和党的核心票仓，也就是城市 " 铁锈地带 " 的中下层人士和乡村选民，对特朗普的支持率下降到 50%，不支持率上升到 48%，这是危险的信号。特朗普是要逃离战场，尽快开通海峡，让能源价格和物价快速下降，从而赢得中期选举。所以特朗普不仅对伊朗妥协，还会臭骂和阻止胆大妄为的以色列，估计和平协议还是可以得以维护的，虽然出现波折是不可避免的。
随着 4 月、5 月新能源汽车渗透率连续突破 60% 的关口，中国车市的 " 油电替换 " 进程已进入加速阶段。与之相对应的是，以新能源汽车为主的自主品牌正在快速占领市场，而仍以燃油车为主的合资品牌则快速洗牌。今年 3 月 25 日，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达宣布，将于 2026 年年中停止在中国市场的新车销售业务，将全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。至此，在华发展了二十余年的斯柯达，黯然退场。斯柯达并非个例。在它之前，铃木、三菱早已退出中国市场；在它之后，一批销量持续萎缩的合资品牌也站在了悬崖边缘。长安马自达成了被外界反复被提及的名字，近几年围绕 " 马自达是否会退出中国市场 " 的讨论从未停止。从巅峰到谷底长安马自达当前的处境，是市场剧变、战略误判与品牌路径依赖三重因素叠加的结果。2017 年，马自达在华销量达到 30.94 万辆，首度突破 30 万辆大关。彼时的中国汽车市场上，合资品牌仍占据主导地位，马自达凭借 " 魂动设计 " 和 " 创驰蓝天 " 技术在年轻消费群体中收获了一众粉丝。巅峰之后便是漫长的下行通道。2018 年至 2022 年，马自达在华销量从 27.2 万辆一路滑落至 10.8 万辆。在此期间，一汽马自达退出中国市场，长安马自达完成对马自达在华业务的整合，但这一整合并未扭转颓势。2024 年，长安马自达年销量跌至约 7.57 万辆，较巅峰时期缩水超过七成。有行业第三方统计数据显示，2026 年 5 月，长安马自达零售销量约为 9755 辆 ，其中新能源车型销量约为 3981 辆。销量崩塌的根源，在于马自达对市场变化节奏的误判。长期以来，马自达在中国市场坚持 " 价值营销 " 策略，拒绝参与价格战，坚持以品牌调性和产品差异化维系溢价能力。这一策略在增量市场阶段尚能奏效，但当中国车市从 2020 年起加速向电动化转型，马自达的产品节奏明显脱节。长安马自达首款真正意义上的新能源车型 EZ-6 直到 2024 年底才推向市场，比自主品牌的新能源产品周期晚了数年。更深层的问题出在合资模式的制度惯性上。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，长安马自达在尾部合资企业中的处境 " 冰火两重天 "，新能源转型取得初步成效使其区别于已退出或即将退出的边缘品牌，但 2025 年 8.7 万辆的年销量在年销超 2000 万辆的中国市场中份额不足 0.5%，规模困境仍是悬在头顶的 " 达摩克利斯之剑 "。奕丰基金宏观策略分析师李净则用 " 比上不足，比下有余，但颓势尽显 " 来概括长安马自达的处境。他指出，在传统燃油车领域，曾经的销量担当昂克赛拉月销已跌破千辆，基本宣告市场失守。在新能源市场上，长安马自达也尚未站稳脚跟。柯达的退场为观察长安马自达的处境提供了一个参考。斯柯达未能在中国市场推出一款国产纯电车型，最终因技术代差被淘汰出局。长安马自达虽然走出了 " 油改电 " 的窠臼，但其新能源车型核心技术高度依赖长安汽车供应链，在 800V 高压平台、全域电气架构等方面的技术储备并不充分。这种 " 拿来主义 " 的策略短期内降低了转型成本，但长期可能带来技术自主性不足的隐患。新能源玩 " 换壳 "长安马自达近几年的转型动作，围绕着一个核心命题展开：如何在不丢掉品牌基因的前提下，完成从燃油车向新能源车的切换。2023 年被长安马自达定为 " 电动化时代元年 "，其与长安汽车突破传统合资框架建立了全新合作模式。2024 年 10 月，基于长安 EPA 平台打造的首款纯电轿车 EZ-6 上市。2025 年 9 月，第二款新能源车型 EZ-60 推出。两款车型分别瞄准中型轿车和中型 SUV 两个细分市场，构成了长安马自达新能源产品线的初步框架。在产品策略上，长安马自达选择了一条区别于多数合资品牌 " 油改电 " 的路线。李净评价称，EZ-6 和 EZ-60 本质上是 " 换壳 " 的长安深蓝车型，但保留了马自达的魂动设计和调校功底。这一策略在销量端产生了初步反馈。EZ-60 自上市以来连续 6 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军，帮助长安马自达在 2026 年一季度新能源销量占比突破 47%。但需要指出的是，EZ-6 的月销量维持在千辆左右，并未在中型新能源轿车打开局面。在产能与全球布局层面，长安马自达南京工厂被赋予双重定位，既是马自达全球新能源整车出口中心，也是其海外唯一的新能源研发中心。EZ-6 海外版 Mazda 6e 已出口至欧洲、澳洲等 20 余个国家和地区；EZ-60 海外版 CX-6e 计划于 2026 年夏季登陆欧洲市场。与此同时，长安马自达已将中国业务战略职能移交至上海的全资子公司，进一步强化本土决策能力。2026 年北京车展上，长安马自达以 " 依然马自达 " 为主题，宣布全年新能源产品销量占比目标为 70%，这意味着其有望成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。此外，全新纯电跨界 SUV CX-6e 将于年内导入，全新换代 CX-5 也将在 2026 年推向市场，2027 年还将追加马自达自研的 SkyActiv-Z 混动系统版本。能否留在牌桌面对 " 是否会退出中国市场 " 的疑问，长安马自达方面已经多次进行了公开回应。2025 年底，长安马自达高管公开辟谣退出中国传闻，并宣布了 " 双百翻番 " 战略——在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现企业产值翻番。在 2026 年北京车展上，马自达日方高层再度重申深耕中国市场的决心。从战略层面看，长安马自达为留在牌桌上做了三手准备。其一，将 2026 年新能源产品销量占比目标设为 70%，若达成，将率先在合资阵营中完成从燃油到新能源的主业切换。其二，以南京工厂为支点构建 " 研发 - 制造 - 出口 " 一体化闭环，将本土市场与海外市场双向打通。其三，2026 年挑战 13.5 万辆的年销量目标，其中出口突破 1 万辆，突破长期以来的规模瓶颈。袁帅认为，长安马自达具备转危为安的潜力，其优势在于找到了差异化转型路径，既没有像部分合资品牌那样以 " 油改电 " 敷衍市场，也没有陷入盲目价格战的泥潭，而是将长安汽车的技术赋能与自身品牌基因进行了融合。但风险同样不容忽视。进入 2026 年后，EZ-60 销量出现明显波动，1 至 3 月销量分别为 2976 辆、1524 辆和 2379 辆，远不及上市初期的水平。李净称：" 在如今卷到极致的中国车市，慢一步就是死路。如果无法快速达成 13.5 万辆的年度目标，资金链和母公司耐心都将经受严峻考验。"一个不容忽视的背景是，国内新能源乘用车零售渗透率持续走高，中国车市的电动化进程已大大加速。对于长安马自达而言，窗口期正在收窄，其能否在新能源赛道上站稳脚跟，取决于三个变量：一是 EZ-60 能否稳住销量并重回增长轨道，二是 CX-6e 等新车型能否打开增量空间，三是出口业务能否提供足够的利润支撑。从斯柯达的前车之鉴来看，合资品牌的崩塌往往有一个临界点：当销量跌破某一阈值，渠道体系开始崩塌，品牌运营便难以为继。长安马自达目前的销量虽然出现止跌迹象，但距离健康经营水平仍有明显差距。未来一两年，将是检验长安马自达转型成色的关键窗口期。
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